液化氣船運(yùn)市場(chǎng)大船比重增加
發(fā)布時(shí)間：2012/8/28 10:57:36目前，我國(guó)共有液化氣船74艘，其中長(zhǎng)江內(nèi)河LPG船12艘，約1萬(wàn)載重噸；沿海LPG船62艘，約10萬(wàn)載重噸。其中3000立方米及以上的船 74艘，總艙容約17.2萬(wàn)立方米，占總運(yùn)力的77.9%.根據(jù)近年海內(nèi)LPG船舶運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，LPG船每載重噸正常的年均貨運(yùn)量約40噸，因此，現(xiàn)有LPG船舶年運(yùn)輸總能力已達(dá)440萬(wàn)噸以上，其中：長(zhǎng)江內(nèi)河約40萬(wàn)噸，沿海超過(guò)400萬(wàn)噸。
金銀島數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)現(xiàn)有的液化氣船中，2000-3000立方米的船14艘，僅占總運(yùn)力14%,2000立方米以下的船13艘，僅占總運(yùn)力的8.1%,3000立方及以上的船共有42艘，總艙容15.3萬(wàn)立方，占總運(yùn)力73%.與去年同期比擬，3000立方米及以上的船增加了5.9個(gè)百分點(diǎn)，而小型船舶占比則呈現(xiàn)下降情況。
分析原因不難發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各項(xiàng)運(yùn)輸本錢大幅度上升的情況下，進(jìn)步單船經(jīng)濟(jì)效益的出路，就是擴(kuò)大單船載貨量，增加航次收入，相對(duì)降低單位運(yùn)輸本錢，另外船只起航用度亦遠(yuǎn)弘遠(yuǎn)于略增船運(yùn)間隔造成的用度本錢。而從實(shí)際裝船情況也不丟臉出，劃子多為江船，而遠(yuǎn)途海船裝載量一般在1500噸之上，而東北資源南下亦多為2000噸或之上的荷載量船只。
船運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，也致使各種題目滋生：
首先，因?yàn)?011年上半年至今新增運(yùn)力較多，而到期報(bào)廢的運(yùn)力退出市場(chǎng)的較少，導(dǎo)致本來(lái)貨源不足，運(yùn)力一直相對(duì)過(guò)剩的LPG水運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力供需矛盾更加凸起，貨源缺口進(jìn)一步增大，船舶等港等貨的現(xiàn)象更加普遍更加嚴(yán)峻。其次，在2012年建造完工投入運(yùn)營(yíng)的新船，也有15艘之多，而且多為3500立之上的大船，海內(nèi)LPG水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，甚至可能導(dǎo)致船舶運(yùn)價(jià)和期租價(jià)格下降。但是船公司的船舶運(yùn)營(yíng)本錢因各種因素的影響，仍在持續(xù)上升。再者，大中型船舶只適合于大批量的貨物運(yùn)輸，很輕易造成大中型船舶集中到某些主要航線上，導(dǎo)致局部運(yùn)力嚴(yán)峻過(guò)剩，貨源競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。特別是目前臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，極易造成各地到貨集中局面，極大的按捺了市場(chǎng)操縱，而本年8月份尤為顯著，臺(tái)風(fēng)幾乎周周泛起，而華南每次船只的集中到港都令區(qū)內(nèi)煉廠苦不堪言。
